La comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobó el miércoles su propuesta para suavizar el fin de la venta de coches de combustión en 2035: la reducción de emisiones de CO2 exigida a los turismos nuevos bajaría del 100 al 87,5 por ciento. El texto, respaldado por 48 votos a favor, 30 en contra y dos abstenciones, es la posición de la comisión parlamentaria, no una ley: el mandato de negociación de la Eurocámara se votará en el pleno de diciembre y después habrá que negociarlo con los Gobiernos de la UE.
Del 100% al 87,5%: qué cambia para turismos y furgonetas
Según el comunicado oficial del Parlamento Europeo, los fabricantes podrían seguir matriculando coches de combustión más allá de 2035 siempre que compensen las emisiones restantes: hasta un 7,5 por ciento del objetivo de referencia de la flota de 2021 podría cubrirse con créditos por usar acero bajo en carbono fabricado en la UE, hasta alcanzar una meta del 95 por ciento. Esos créditos de acero, además, tendrían un tope del 3 por ciento desde la entrada en vigor de las normas hasta finales de 2034.
Para las furgonetas, los eurodiputados proponen una reducción del 35 por ciento en 2030, frente al 40 por ciento del texto de la Comisión y el 50 por ciento de las normas vigentes, y una meta de 2035 del 80 por ciento en lugar del 100 por ciento, también con la posibilidad de usar créditos de acero con el mismo límite del 7,5 por ciento.
La propuesta aclara además qué cuenta como cero emisiones: los vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles renovables y bajos en carbono que cumplan ciertos criterios serían equiparados a los eléctricos en la definición de vehículo de cero emisiones.
Supercréditos para el eléctrico europeo
A cambio, el texto premia a los eléctricos fabricados en la UE: los eléctricos pequeños de hasta 4,2 metros contarían como 1,4 vehículos en el cómputo de emisiones medias del fabricante, y los más eficientes como 1,2, multiplicadores que subirían a 1,5 y 1,3 si se matriculan bajo un régimen de leasing social. Las furgonetas eléctricas fabricadas en la UE contarían como 1,2 vehículos hasta finales de 2034 y como 1,4 desde 2035.
La propuesta revisa las normas vigentes de emisiones para turismos y furgonetas nuevos y añade un capítulo de etiquetado de vehículos. Según la Eurocámara, las nuevas reglas forman parte de un paquete más amplio para un sector europeo del automóvil limpio y competitivo, y responden a los problemas que atraviesa la industria.
El ponente del texto, el italiano Massimiliano Salini (PPE), defendió el acuerdo como un punto de inflexión para la industria europea del automóvil: matricular coches de combustión sin obligaciones de compensación seguiría siendo posible, protegiendo la libertad tecnológica, afirmó, y recordó que el acero europeo bajo en carbono podría usarse de inmediato, reforzando la autonomía estratégica de la UE.
El voto español y el contexto de la industria
Según Autopista, la propuesta salió adelante con la gran coalición de populares, socialistas y liberales, mientras la extrema derecha, los Verdes y la izquierda votaron en contra. Los socialistas europeos votaron al contrario de lo pedido por el PSOE, y los dos eurodiputados socialistas españoles de la comisión, César Luena y Javi López, no participaron en la votación, según ese medio.
El movimiento llega con la industria europea del automóvil en plena tormenta: esta misma semana, el grupo alemán Schaeffler anunció 3.460 despidos y cinco cierres en Europa por la crisis del sector, como contó El Prisma. La Comisión presentó en diciembre de 2025 su propuesta de revisión de los estándares de CO2 tras el diálogo estratégico con los fabricantes, como explicó entonces El Prisma; la votación del pleno de diciembre fijará la posición negociadora de la Eurocámara antes de las conversaciones finales con el Consejo.
Hasta que el pleno confirme el mandato y la negociación con los Gobiernos concluya, las normas actuales siguen en vigor: el objetivo del 100 por ciento de reducción para 2035, aprobado en 2023, no ha cambiado todavía.
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